专家：面对中国稀土管制美国暴露软肋 技术换资源的无奈之举

专家指出，面对中国在稀土管制方面的政策，美国暴露出其软肋，显示出无奈之举，由于依赖稀土资源，美国在技术换资源方面面临困境，这是美国不得不面对的现实，也是其在全球资源竞争中处于不利地位的一种体现。

2025年7月3日，美国商务部突然解除对中国C919客机LEAP-1C发动机的禁售令，并同步放行集成电路设计软件与乙烷出口。这一政策急转被部分舆论解读为“特朗普式交易艺术”，实际上揭示了美国在战略资源与技术霸权博弈中的结构性危机。通过用高端技术换取稀土供应，美国试图缓解产业霸权衰微的压力。这场以航空发动机置换稀土的交易不仅暴露了美国产业体系的致命软肋，也预示着一场决定未来大国竞争格局的技术赛跑已经鸣枪开赛。

特朗普政府的决策看似“朝令夕改”，实则深陷三重矛盾。中国对镝、铽等7类中重稀土的出口管制直接瘫痪了美国军工生产线。F-35战机每架需消耗417公斤稀土材料，弗吉尼亚级核潜艇建造更依赖4.17吨稀土元素。当通用汽车因钕铁硼磁体断供日均损失2.3亿美元，福特工厂被迫停工时，美国不得不以解除禁运换取临时稀土通行证——所谓“技术换资源”本质上是危机驱动的止损措施。

通用电气（GE）面临两难抉择：若持续断供C919发动机，将失去价值240亿美元的市场份额；而中国长江-1000A发动机已突破15000小时测试，计划2026年装机。特朗普的“强硬禁运”仅维持36天便告瓦解，印证了资本家对利润的忠诚远高于政治口号。

美国试图以禁运逼迫中国让步，却忽视全球产业链的共生性。波音787的方向舵由中国制造，苹果手机依赖中国稀土磁体；而美国开采的稀土矿90%需运往中国提纯，本土加工成本高达中国的3倍。这种畸形分工注定禁运政策如同自断筋脉。

稀土的价值不仅体现在贸易金额，更在于其作为现代工业体系毛细血管的不可替代性。美国人最喜欢的皮卡车的电动助力转向系统需钕磁体提供扭矩，波音客机的航电系统依赖稀土荧光粉，连新一代“空军一号”改装也需要铽元素，否则无法完成隐身涂层喷涂。

中国商务部对稀土出口实施“一批一证”管理，要求申报最终用户，既避免全面禁运引发全球产业链反弹，又确保资源流向可控。德国大众申请采购磁体时被要求说明具体用途，体现了中国将资源转化为战略调控筹码的能力。

全球92%的稀土精炼产能集中在中国，徐光宪院士的串级萃取技术实现99.999%高纯度分离，专利壁垒让欧美企业望尘莫及。美国虽拥有芒廷帕斯矿场，却需向中国企业支付专利费，开采的矿石以低价贱卖中国。当然，美国也在努力寻求自己的稀土生产能力，中美博弈已演变为两条赛道上的生死时速。

五角大楼耗资2.6亿美元建立军用稀土冶炼厂，但年产能仅满足10%的军事需求，且因环保诉讼屡遭搁置。全国从事稀土研究的专家不足百人，而中国相关领域工程师超10万。试图五年内复刻中国三十年积累的产业链无异于痴人说梦。

中国航发集团加速推进自主化：长江-1000A完成1.5万小时测试，计划2026年装机C919，目标替代15%的LEAP发动机份额；AES100涡轴发动机获颁生产许可证，突破“适航标准”壁垒，将装备倾转旋翼无人机平台；AEP100涡桨发动机综合性能达国际先进水平，支撑国产无人机谱系化发展。技术突围背后是举国体制的巨大动员能力。

这场竞赛的核心变量在于谁率先突破对方垄断的时间壁垒。美国重建稀土产业链需5-7年，但军工库存仅能维持短期消耗。F-35生产线因缺稀土已放缓，六代机项目对稀土需求再增30%，时间压力远超资本预期。中国航空发动机虽起步晚，但凭借“集中力量办大事”的制度优势实现弯道超车。涡轴-16发动机从研发到量产仅用4年，AES100适航取证周期比欧美同类产品缩短40%。当长江发动机装上C919机翼时，美国航发巨头的技术霸权将彻底瓦解。

航空发动机换稀土的交易，本质是旧霸权体系崩解前的应激反应。美国试图以技术优势延缓衰落，却陷入“越封锁越加速中国创新”的悖论；中国则凭借资源主权、制度效能和技术攻坚的三位一体，将稀土从贸易商品升维为战略调控工具。

当LEAP发动机重新装进C919舱内时，这不是美国的恩赐，而是中国以斗争赢得的阶段性胜利。等到长江-1000A在2026年冲上云霄，美国用70年积累的技术霸权将被凿开第一道裂缝。这场赛跑的终点早已注定——资源自主可控、技术不受制于人者，方为多极世界的执棋者。而中国体制对长期战略的坚守，正成为撕裂西方技术铁幕最锐利的刀子。