东中部枢纽之争或再起 航空物流竞争加剧

东中部地区枢纽之争可能再度升温，航空物流竞争日益加剧，随着物流行业的快速发展，航空物流成为重要的物流方式之一，各大物流公司纷纷争夺航空物流市场份额，东中部地区的枢纽机场成为竞争的关键节点，各方争夺将再度升级，这一竞争将促进航空物流行业的进一步发展，提高物流效率和服务质量。

专业货运机场的潜力巨大。作为全国首个获批的专业货运枢纽，鄂州花湖国际机场公布了最新数据：上半年国际货邮吞吐量达到22万吨，较去年同期增长252%；货运航班量进入全国前四，仅次于香港、浦东和深圳机场。

在这一趋势下，快递巨头纷纷布局航空物流领域。新建嘉兴南湖机场航站楼已通过竣工验收，预计2025年底建成投用，成为全国第二个、长三角地区首个专业货运机场。圆通将在该机场投资建设全球航空物流枢纽。中通航空有限公司也在长沙完成工商注册，计划依托长沙黄花机场建设货运航空运营基地与货物分拨中心，打造湖南首个货运航空总部基地。

随着快递巨头在空运领域的竞争加剧，老牌货运枢纽面临挑战，东中部地区的枢纽格局可能发生变化。

嘉兴南湖机场的建设历经多年努力。2008年，浙江省向国务院、中央军委提交了将嘉兴军用机场改建为军民合用机场的请示。然而，由于长三角地区机场密集、空域紧张，项目推进一度困难。经过13年的研究论证，项目可行性报告于2021年获得批复，2022年11月全面开工，预计今年底建成投用。

嘉兴南湖机场定位为专业性货运枢纽，圆通在此投资约122亿元建设“东方天地港”，承担圆通全球航空物流枢纽、长三角商贸集散中心及共享型多式联运中心三大功能。规划显示，到2030年，该机场货邮吞吐量将达到110万吨。相比之下，鄂州花湖机场2024年的货邮吞吐量为102.5万吨，排名全国第五。

中国物流学会特约研究员余家祥认为，上海浦东、杭州萧山等综合航空枢纽客运压力大、时刻资源紧张，货运受到限制。嘉兴南湖机场专注于高效率的航空货物集散，弥补长三角核心区缺乏纯货运机场的短板。对于是否会争抢上海和杭州机场的货源，他认为主要是挖掘增量需求，周边浙北、苏南地区高端制造、生物医药、跨境电商等产业对高时效、高可靠性的航空物流需求旺盛且持续增长。

长沙选择与中通合作发展航空物流。中通航空有限公司已在长沙自贸临空区正式完成注册设立，注册资本达6亿元，标志着湖南首家本土货运航空公司诞生。此前，中通快递已与长沙县政府达成合作意向，计划投资建设约750亩的中通货运航司及相关产业项目。这不仅有助于强化中通在网络覆盖和竞争力方面的优势，还将推动长沙黄花国际机场货邮吞吐量大幅提升。

2024年，长沙黄花机场完成货邮吞吐量19.98万吨，同比增长13.0%，低于全国19.2%的增速，全国排名仅第22位。在中部地区，长沙黄花机场规模排在第三位，第一是鄂州花湖机场，第二是郑州新郑机场。郑州新郑机场凭借自身努力，2024年年货邮吞吐量突破80万吨，稳居全国第六位。现在，长沙迎来机会，中通航空项目的落地将助力湖南打造国际航空枢纽。

时间回到2022年7月17日，鄂州花湖机场正式通航，被誉为“中国版孟菲斯”。顺丰大规模的物流网络带动鄂州花湖机场货运量迅速提升。截至2024年末，顺丰拥有全货机110架。鄂州花湖机场的成功证明了“物流公司+机场”的模式可行。中国邮政和京东航空也分别以南京禄口国际机场和南通兴东国际机场为主运营基地。

随着嘉兴南湖机场即将投用，嘉兴正朝着全球航空物流枢纽迈进。嘉兴、鄂州、长沙等地的航空枢纽项目正在重塑中国航空货运格局，从“客运为主、货运为辅”迈向“客货并举、专业化货运崛起”。航空承运人与航空枢纽机场及所在城市将深度捆绑。目前，还未布局航空枢纽的物流巨头所剩不多，下一个被选中的机场会是谁？