外卖混战让骑手重新成为有竞争力的职业 运力之争再升级

随着外卖行业的激烈竞争，骑手职业重新焕发出竞争力，运力之争不断升级，各大外卖平台纷纷加大投入，提高骑手待遇和福利，以吸引更多优秀骑手加入，骑手成为外卖行业的重要一环，其数量和质量直接关系到平台的服务水平和市场竞争力，随着外卖行业的持续发展，骑手职业的前景将更加广阔。

外卖混战进入第三个周六，各平台不再发布“战报”，但竞争依然激烈。7月19日，淘宝闪购创下9000万单的新高，美团则超过1.2亿单，继续领先。

自7月以来，淘宝闪购通过明星代言广告在线上线下进行大规模宣传，但其主要目标是补充骑手运力和商家供给，预计9月才会达到补贴高峰。从7月5日开始，双方每个周六的单量差在3000万到7000万之间波动。美团核心本地商业CEO王莆中表示，补贴下的总订单量没有很大意义，关键在于提升能力和巩固基础。

追赶的一方需要在巨额补贴的同时，有序增加订单，并利用订单吸引骑手和商家，减少与美团的差距。以往的对手因未能及时完善供应能力而在补贴战中输给美团。这对攻守双方都是挑战：进攻方需确保骑手运力跟上，防守方需防止骑手流向补贴更多的平台。

在外卖之战中，运力成为关注焦点。根据美团研究院的数据，2023年美团平台有745万年有单骑手，平均每天送7000万订单；饿了么旗下蜂鸟去年有400万年活跃骑手。但实际上，每天上路送外卖的美团骑手只有100多万人，饿了么更少。美团定义高频骑手为全年跑单260天、日均接单超过6小时的骑手，这类骑手全职工作并主要依靠跑单维系个人收入。根据测算，今年6月，美团平均每天的运力相当于225万人全职工作，同期美团日订单量在9000万单规模。

7月大战开始后，淘宝闪购已有三个周六冲到了800万个以上，若希望长期维持这一水平，需在线骑手保持在与美团相当的200多万人水平。淘宝闪购还需补充与平台更深绑定的专业骑手。目前，美团约有100万高频骑手，饿了么有50万稳定骑手，这些骑手代表了平台的稳定运力。

美团将骑手分为三类：专送骑手、快送骑手和普通众包骑手。专送骑手与平台深度绑定，快送骑手相对自由但仍受一定约束，普通众包骑手几乎无门槛，薪资日结。自4月底推出淘宝闪购联手饿了么迎战美团以来，淘宝闪购新增的单量主要通过蜂鸟众包的骑手配送完成。据QuestMoblile数据，7月第二周，蜂鸟众包App的日活用户为225.6万人，是4月和去年同期的三倍多。

补贴期间，平台可以通过众包平台快速增加运力，但普通众包骑手大多缺少经验、不熟悉地形，配送效率低。赶上补贴战时，众包骑手每单派送费会更高。美团提前通过自己的骑手站点招募运力，在第二个周六，美团单量达到1.5亿，但每单派送成本反倒比前一周少。

美团拥有遍布全国的稳定骑手网络，这成为其最深的壁垒。更高的市占率、更密集的订单意味着更多的经验和数据积累、更优的派单系统和配送线路，最终让美团拥有比竞争对手更高的配送效率和更低的单均配送成本。即使其他平台每单配送费更高，美团也有能力让骑手单位时间内接到更多订单，拉齐整体收入的差距。

随着竞争重新激烈，骑手再次成为抢手资源。7月14日，饿了么表示稳定接单的众包骑手月均收入超12500元；美团则称7月5日当天，骑手日均收入较一个月前增长111%。双方都付出了更多成本招募愿意近乎全职工作的骑手。例如在成都，介绍一名骑手注册美团，等他30天累计跑到1000单，介绍人可以拿到2000元奖励；而饿了么当地站点允诺新人每月保底5000元收入，还有1500元奖励、数百元租车和住宿补贴。

钱不能在短时间内解决淘宝闪购的运力问题。被阿里控股以来，饿了么的站点体系经过几次大变动，大部分低线城市已没有配送站点，无法绑定稳定的骑手团队。相比之下，美团在过去十年积累了深厚的运力基础设施，淘宝闪购必须一城一区快速重建，短期内只能依赖补贴众包骑手。

自4月30日淘宝闪购上线以来，饿了么的骑手数量整体增长了78%，其中众包骑手增长了120%。近期，饿了么在部分城市推行新的众包模式——U+B，以保证骑手收入，但也要求骑手更稳定地接单。两家平台都在努力使骑手这一灵活就业岗位更加职业化，提供成长发展体系和福利保障，如骑手驿站、上大学、爱心餐等。社交媒体上经常能看到骑手见义勇为的行为，平台也鼓励骑手参与社区服务和公益行为。

外卖混战仍在继续，商业竞争不仅让消费者更便宜地买到商品，也在推动骑手从零工岗位变成更稳定、更有选择的职业。