印度空难或为人为因素引发 业内发声 离奇操作引关注

印度发生的空难事件疑似涉及人为因素，引发业内关注和讨论，据初步调查，事故可能与一些离奇的飞行操作有关，事故的具体原因正在深入调查中，相关细节逐渐浮出水面，这一事件再次提醒人们航空安全的重要性，呼吁加强航空管理和监管力度，确保飞行安全。

在事故发生整整一个月之际，印度航空事故调查局在其官方网站上公布了关于6月12日印度航空787-8客机坠毁事故的初步调查报告。该报告详细记录了从艾哈迈达巴德机场飞往英国伦敦盖特威克机场的AI171航班的背景信息、人员伤亡、气象信息、飞行记录仪以及机场、气象、通讯等相关资料，并介绍了目前事故调查的进展情况。

报告显示，这架载有230名乘客和12名机组人员的宽体客机在起飞阶段两台发动机的燃油控制电门在1秒钟内相继从RUN（运行）切换至OFF（切断）状态，导致发动机供油中断并失去动力。一位具有超过十年787机型执飞经验的飞行员表示，这种操作通常是在遇到火警或其他故障警告时进行的排障操作，且不会同时操作两个开关，因为这会导致飞机迅速失去动力。如果在巡航阶段，这样的操作不会立刻导致严重后果，但在起飞爬升初期则很难挽回。

失事客机配备了两台增强型机载飞行记录仪，尽管有损毁，但事故调查组通过还原数据解密了大量有价值的内容并在报告中公布。787的两个燃油控制开关设计上需要拔起和回收的动作，即使误触也不会导致状态变化。另一位航空公司机务工作人士解释说，这两个关键开关位置明显且两侧有隔断挡板设计，操作时会发出明显的“咔哒”声，不易与其他开关混淆或冲突。

报告指出，失事客机的两名飞行员在飞行前都有足够的休息时间，进行了飞行前呼吸分析仪测试，被认为适合飞行。起飞阶段由副驾操纵飞机，机长监控飞机运行状态。机场监控录像显示，失事客机在非常爬升阶段释放了冲压空气涡轮，用于应急供电。此外，飞机在起飞路径上未出现明显的鸟类活动痕迹，在飞越机场围界后开始失去高度。

根据披露的信息，AI171航班在6月12日当天两个燃油控制电门在08:07:37开始滑行，飞机的空地传感器在08:08:39切换至空中模式。在大约08:08:42飞机达到最大记录空速180节，随后两台发动机的燃油控制电门依次从“运行”状态切换至“切断”状态，时间间隔为1秒。舱音记录仪显示，一名飞行员询问另一名为何切断引擎供油，而另一名飞行员回应称并未这样做。随后飞机燃油控制电门恢复到“运行”状态，但为时已晚，一名飞行员发送了“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”的无线电求救信号，飞行记录仪记录在08:09:11停止。

事故最终原因仍需进一步调查。业内人士认为，此次离奇事故可能隐含着进一步完善安全机制的机会。一位飞行员在社交媒体发文表示，电门设计在未来估计需要优化。国内曾有航司飞行员提过安全建议，表明电门设计里防误操作的金属凸台会随着使用磨损变得不可靠，如果飞行员日常操作较为暴力，失去防呆功能也不是不可能。

报告还披露了事故调查的一些进展，包括事故现场活动已完成，飞机残骸已被转移至安全区域，两台发动机找到并封存在机场附近的机库中。从给事故航班加油的油罐车和油箱中采集的燃油样本已经送往实验室检测，结果符合要求。此外，从飞机前部飞行记录仪中提取的数据正在进行详细分析，调查人员获得了事故目击者和幸存旅客的陈述。此次事故造成包括12名机组成员、229名旅客以及19名地面人员身亡，68人受伤，成为航空业十年以来损失最大的一次空难。

波音787作为一款远程宽体客机，凭借高燃油效率和先进技术吸引了全球多家航空公司的订单。虽然在交付初期因电池问题遭遇停飞，但自2011年投入商业运营以来并未发生重大事故，直至AI171航班空难的发生。尽管目前调查基本排除了飞机机械故障或维护因素，但这起空难对波音公司影响深远。波音公司负责人取消了巴黎航展期间的行程，波音不仅调整了原有活动安排，也未公布任何新订单情况。

对于印度来说，发展本土民航业提升在全球民航版图中的地位和存在感的目标在这次空难阴影下显得更加艰难。印度航空是印度第一家航空公司，2021年被TATA公司重新收购后公布了雄心勃勃的发展计划。目前印度航空机队规模为191架，其中787系列机队规模为33架。印度本土最大的航空公司是靛蓝航空，该公司机队规模超过400架，但多为窄体机。TATA入主后，印度航空抛出了一个总量高达470架飞机的超级订单，意在彻底升级机队以提升竞争力。印度国内和国际航空市场潜力巨大，但长期以来外国航空公司抢走了太多市场份额，本地企业竞争力不足，这也是印度民航业急需改变的现状。