印度空难：起飞后双发几乎同时断油 初步调查结果公布

印度发生空难，一架飞机起飞后双发几乎同时断油，导致事故，初步调查结果显示，事故可能与发动机故障有关，调查人员正在深入分析事故原因，并展开相关调查工作，此次空难造成了严重的人员伤亡和损失，具体事故原因和后续处理措施还需进一步公布和确认。

印度航空坠机事故初步调查结果公布。7月12日，印度航空事故调查局披露了此前印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查结果。报告显示，飞机起飞后数秒内，两台发动机的燃油开关几乎同步从“运行”位切换至“切断”位，导致发动机燃料供应中断而空中熄火。

报告称，在驾驶舱语音记录中，可以听到一名飞行员向另一名飞行员提问说，为什么切断。另一名飞行员回答说，他没有这么做。

当地时间6月12日下午，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，造成机上和地面上共270余人遇难。飞机上的两个黑匣子均已被找到。这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。

发动机燃油开关是控制油泵向发动机输送燃油的开关。在波音787上，两个开关并排，位于驾驶舱中部控制台油门杆的后方，是两个“蘑菇头”造型的开关，向前推是开位，向后拨是闭位。燃油切断开关位于两名飞行员座椅之间，紧邻飞机油门杆的后方。开关两侧有一根金属杆保护，并配有锁定装置，以防止意外切断。

此次发布的初步报告并未说明发动机燃油开关在飞行过程中是如何切换到切断位置的。切换到“切断”模式几乎会立即切断发动机。该模式最常用于飞机抵达登机口后以及某些紧急情况下（例如发动机起火时）关闭发动机。报告并未显示有任何需要关闭发动机的紧急情况。

为了防止误操作，这两个开关都有限位装置，飞行员必须先向上提起蘑菇头，再前后拨动。此前也发生过飞行员袖口勾挂这个开关造成的误操作事件，所幸没有酿成事故。但是一秒之内两个开关相继被“误操作”，背后原因还需要更多的调查才能还原真相。

波音787等飞机的燃油控制电门有防误碰设计，如果仅仅是误碰，不可能从“运转”位移动到“切断”位的。电门需要拉出外边的套筒，经过一个卡位才能移动到另一个位置。通常在起飞过程中，如果副驾驶是操纵飞行员，起飞过程中通常由机长控制推力手柄。在速度到达V1时，机长手会离开推力手柄。

也有航空业界人士表示，目前只知道两个开关瞬间处于切断位置，在机械结构长期使用的情况下，是否有偶发因素仍待详细调查。

据外媒指出，该航班的机长现年56岁，其飞行经验超过15000小时。副驾驶现年32岁，其飞行经验超过3400小时，事发客机的机龄为11.5年。

燃油开关被设计为需有意操作才能拨动，并称飞机所有燃油开关意外关闭的情况极为罕见。多年来，这些开关经过改进，已确保不会被意外拨动，且它们不是自动的，不会以任何方式自行移动。

一位飞过波音737和777机型的飞行员介绍，787机型和其他机型区别比较大，但通常而言，所有飞机的关键开关都是有特殊保护的，通常不会不小心碰到就触发。另一位空客320的机长表示，飞机通过燃油泵从油箱里给发动机供油。A320机型的泵的开关在驾驶舱顶板，按照320系列的程序，飞行员正常加完油就会打开燃油泵，而且如果没有打开也会有醒目的提示。正常程序里，不管什么机型，起飞之后都不会有动这个开关的动作，有限位装置也就不存在误触的问题。

此份初步调查报告并未解答究竟是谁（如果有的话）操作了燃油开关。调查人员表示，目前尚未发现任何证据，需要他们对这架波音飞机或为其提供动力的通用电气航空航天公司的发动机采取行动。

美国飞机事故调查局的报告显示，在目前的调查阶段，尚未向B787-8和/或GE GEnx-1B发动机的运营商和制造商提出任何行动建议。

资深机长陈建国指出，通常情况下，负责调查的机构会在事故发生的10至30天内发布初步调查报告。该报告仅涵盖所有已确认信息及事故过程描述，一般仅对事件进行客观陈述，并不直接给出调查结论。完整的事故调查报告往往需要较长时间，可能耗时一年甚至两年。这是因为事故调查的核心并非简单判定空难成因，而是深入剖析事故原因，并从多维度探寻降低事故发生可能性的措施。具体而言，事故报告将从飞机机组人员资质、健康状况、工作环境、天气条件、空管指挥、飞机设计、飞机维修、人为因素、飞行程序设计等诸多方面展开分析，根本目标在于为未来减少此类空难提供依据。