针对波音机型燃油开关可能存在设计缺陷的问题，多国已加强检测，印空难事件引发了广泛关注，有关波音燃油开关的问题成为调查重点之一，相关国家正在对波音飞机进行更加严格的检测，以确保航空安全，这一事件再次提醒人们，航空安全至关重要，任何潜在的安全隐患都不应被忽视。
印度航空事故调查局向印度民航总局提交的初步报告显示，飞机起飞后数秒内，两台发动机的燃油开关几乎同步从“运行”位切换至“切断”状态，导致发动机燃料供应中断并在空中熄火。印度航天安全专家认为，这一调查揭示了波音飞机的关键设计漏洞：依赖单一电子控制系统，使得在燃油开关关闭后完全失去动力。每名乘客可据此索赔15万美元，且有必要对潜在的网络恐怖主义进行调查。
根据印度民航总局数据，过去五年印度发生了65起航班飞行中发动机关闭事件，原因包括燃油污染、涡轮故障以及异物吸入等，但期间机组人员均使用未受影响的发动机安全着陆。同时，阿提哈德航空公司一架从阿联酋阿布扎比飞往印度海得拉巴的EY352航班（波音787-9）因燃油控制开关问题被迫折返检查。
早在2018年，美国联邦航空管理局曾指出某些波音型号燃油开关锁定装置可能存在脱离隐患，但该警示未升级为强制性适航指令。印度方面公布初步调查报告后，多国航空公司纷纷加强对其波音客机燃油开关的检测。韩国国土交通部命令各航司自7月15日起检查旗下客机燃油控制开关。大韩航空公司已开始主动检查，并表示将遵守额外要求。日本全日空和日本航空也在依据2018年的美方建议进行检查。澳大利亚澳航称一直进行定期检查，新加坡航空公司及其子公司酷航发现其波音787机队燃油开关功能正常。德国汉莎航空集团则表示早在2018年就进行了检查，并在印航空难后再做检查，未发现问题。
一个月前，一架计划从印度飞往英国的印度航空公司波音787“梦想客机”在艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，机上载有242人，仅1人生还。截至目前共有274人遇难，其中包括地面人员。这架注册号VT-ANB的波音机型于2014年交付印度航空，机龄已达11.5年。目前，印度官方尚未对事故原因给出最终结论。
